जब वाहन सामान्य से अधिक मेहनत कर रहा हो तो ट्रांसमिशन आमतौर पर अधिक गर्म होने लगता है। आप इसे किसी भारी बोझ को उठाने, किसी लंबी पहाड़ी पर धीरे-धीरे गाड़ी चलाने, या घंटों रुकने और ट्रैफिक में बिताने के बाद देख सकते हैं। कभी-कभी पहले कोई स्पष्ट चेतावनी नहीं होती। ट्रांसमिशन बस खराब तरीके से शिफ्ट होना शुरू हो सकता है, और बाद में जांच करने पर तरल पदार्थ में जलने की गंध आ सकती है।
गर्मी अपने आप में असामान्य नहीं है. समस्या तब शुरू होती है जब ट्रांसमिशन इससे पर्याप्त मात्रा में छुटकारा नहीं पा पाता।
बहुत कम या पुराना संचरण द्रव
ट्रांसमिशन तरल पदार्थ आंतरिक भागों को चिकनाई देने में मदद करता है और उनसे गर्मी को दूर ले जाता है। यदि द्रव का स्तर बहुत कम है, तो कुछ घटकों को पर्याप्त स्नेहन नहीं मिल सकता है। घर्षण बढ़ जाता है और तापमान भी बढ़ जाता है।
पुराना तरल पदार्थ भी परेशानी का कारण बन सकता है। लंबे समय तक उपयोग के बाद यह गंदा हो सकता है या अपने कुछ कार्यशील गुण खो सकता है। यदि तरल पदार्थ बहुत गहरा दिखता है या जलने की गंध आती है, तो इसे केवल ऊपर डालने के बजाय जांचना उचित है।
एक छोटी सी बात आसानी से नज़रअंदाज हो जाती है: तरल पदार्थ मिलाना हमेशा उत्तर नहीं होता है। यदि स्तर गिरता रहा तो कहीं न कहीं रिसाव हो सकता है।
भारी भार ट्रांसमिशन में अधिक गर्मी डालता है
एक लोडेड ट्रक, ट्रेलर, निर्माण मशीन, या कृषि वाहन एक अनलोडेड वाहन की तुलना में ट्रांसमिशन के माध्यम से अधिक काम कर सकता है।
लंबी चढ़ाई एक और सामान्य स्थिति है। इंजन और ट्रांसमिशन लंबे समय तक लोड में रह सकते हैं, खासकर जब वाहन धीरे चल रहा हो। कम गति पर हवा का प्रवाह कम होता है, जबकि ट्रांसमिशन अभी भी गर्मी पैदा कर रहा है।
ट्रैफ़िक को रोकें और छोड़ें, इसका एक समान प्रभाव हो सकता है। लगातार स्थानांतरण और बार-बार त्वरण ट्रांसमिशन को ठंडा होने के लिए बहुत कम समय देता है।
शीतलन प्रणाली अपना काम नहीं कर रही है
कई ट्रांसमिशन तरल पदार्थ से गर्मी को दूर ले जाने के लिए कूलर या हीट एक्सचेंजर का उपयोग करते हैं। जब वह प्रणाली प्रतिबंधित हो जाती है, तो तापमान चढ़ सकता है।
कीचड़, धूल, क्षतिग्रस्त शीतलन लाइनें, या अवरुद्ध रेडिएटर क्षेत्र सभी शीतलन को कम कर सकते हैं। यह उन वाहनों पर और भी अधिक मायने रखता है जो निर्माण स्थलों, खेतों या कच्ची सड़कों पर काम करते हैं।
कूलर और लाइनों के चारों ओर एक त्वरित नज़र डालने से कभी-कभी ट्रांसमिशन के क्षतिग्रस्त होने से पहले ही कोई समस्या सामने आ सकती है।
आंतरिक पहनावे से अतिरिक्त गर्मी पैदा हो सकती है
कभी-कभी ट्रांसमिशन ज़्यादा गरम हो जाता है क्योंकि अंदर कुछ फिसल रहा होता है या ज़रूरत से ज़्यादा रगड़ रहा होता है।
उदाहरण के लिए, स्वचालित ट्रांसमिशन में घिसे हुए क्लच पैक पूरी तरह से संलग्न नहीं हो सकते हैं। सीधे सत्ता हस्तांतरित करने के बजाय, वे एक-दूसरे के खिलाफ हो जाते हैं। वह घर्षण गर्मी पैदा करता है और द्रव में क्लच सामग्री भी छोड़ सकता है।
घिसे हुए बियरिंग, गियर, बुशिंग या अन्य आंतरिक भागों पर समान प्रभाव पड़ सकता है। इन मामलों में, तरल पदार्थ बदलने से थोड़े समय के लिए लक्षणों में सुधार हो सकता है, लेकिन यह घिसे हुए घटक को ठीक नहीं करेगा।
यांत्रिक या नियंत्रण समस्याएँ
ज़्यादा गरम होने की हर समस्या तरल पदार्थ से शुरू नहीं होती है। दोषपूर्ण टॉर्क कनवर्टर, क्षतिग्रस्त सील, अवरुद्ध द्रव मार्ग, गलत क्लच समायोजन, या ट्रांसमिशन नियंत्रण समस्या इकाई के संचालन के तरीके को बदल सकती है।
तापमान बढ़ने से पहले क्या होता है, इस पर ध्यान दें। विलंबित गियर जुड़ाव, फिसलन, असामान्य शोर, जले हुए तरल पदार्थ की गंध, या चेतावनी रोशनी उपयोगी सुराग प्रदान कर सकते हैं।
आपको पहले क्या जांचना चाहिए?
बुनियादी बातों से शुरुआत करें. निर्माता की प्रक्रिया का उपयोग करके द्रव स्तर की जाँच करें और सुनिश्चित करें कि सही द्रव का उपयोग किया जा रहा है। लीक की तलाश करें. फिर ट्रांसमिशन कूलर, लाइनों और आस-पास के रेडिएटर क्षेत्र का निरीक्षण करें।
यदि ट्रांसमिशन अभी भी गर्म चलता है, खासकर सामान्य लोड के तहत, तो गाड़ी चलाते रहने और तापमान वापस नीचे आने की उम्मीद करने से बेहतर है कि अंतर्निहित समस्या का पता लगाया जाए।
उन वाहनों के लिए जो नियमित रूप से खींचते हैं, भारी भार उठाते हैं, या गर्म और धूल भरी परिस्थितियों में काम करते हैं, ट्रांसमिशन रखरखाव पर अतिरिक्त ध्यान देने की आवश्यकता है। थोड़ी गर्मी सामान्य है. बार-बार ज़्यादा गरम होना ठीक नहीं है, और इसका आमतौर पर कोई कारण होता है।
